阿水

      瀨戶大橋(如圖1)是連結本州與四國的吊橋，開始興建至完成花了9年半的時間於昭和63年(1988)完工通車，這是日本最長的跨海大橋，花了日幣1兆1千億日圓。連岸上的橋，總長度為9369公尺，實際上瀨戶大橋並不只是一座橋所構成，而是中途與3個島連結，這3個島分別是櫃石島、岩黑島及與島。因此有6個吊橋及4個高架橋連結而成。詳細情形分成6段:

 1 兒島(地方名)一櫃石島，1400公尺，稱為下津井瀨戶大橋。

 2 櫃石島一岩黑島，790公尺，稱為櫃石島橋。

 3 岩黑島橋，790公尺。

 4 與島橋，850公尺。

 5 從與島橋出來，其一半為北備讚瀨戶大橋，長1538公尺。

 6 南備讚瀨戶大橋，北備讚瀨戶大橋的另一半靠近四國的一段，長1648公尺。

1997年 5月 12日 我們由岡山縣的岡山進入瀨戶大橋，然後慢慢的開往四國的。我們途徑南備讚瀨戶大橋時經交流道下去，參觀了瀨戶大橋記念館，紀念館除提供資料外，還有瀨戶大橋的模型及說明。有點要特別提出的就是本吊橋所用的鋼絲是可用在鋼琴上的鋼絲，其長度可以繞地球好幾圈，可見其建設的偉大。從資料館我們可以看到瀨戶大橋如一條雄壯的銀色龍，橫跨瀨戶內海，上面有汽車疾駛，共有4線道，其下有鐵軌，來回各一條，不時看到子彈列車通過。從前從本州至四國搭輪船可能要花上半天的時間，而我們在不知不覺中就通過了瀨戶內海。那種景觀確實令人嘆為觀止。

  傍晚時分我們來到四國的琴平火車玷，並在附近的大庄屋餛飩館吃晚餐，日本人說的餛飩是我們說的麵條，不過他們的麵條比我們的麵條圓而粗線條，吃飯時總有一碗湯麵，代替味噌湯，因為四國的餛飩是日本馳名，這裡還有製造麵條的補習班，他們稱為「餛飩學校」，我們吃了此地的「 餛飩」，確實與眾不同，有人想帶日本「餛飩」回去，可是太重，只好作罷。夜宿臨海的大倉大飯店，我進入房間後把落地窗打開，我從高樓鳥瞰瀨戶大橋及瀨戶內海，這時的大橋好像變成了一條巨大的變色龍，由白天的銀色龍變成夜晚的金色龍，燦爛奪目，美不勝收，原來在瀨戶大橋的橋墩，橋面以及橋頂上都裝了無數的電燈，把瀨戶內海照耀得如白晝，一平如鏡的內海可以看到遊艇及小島。日本已沒有海防也不准有海防，只要你高興隨時都可以乘遊艇去夜遊。這時的瀨戶大橋更是光輝奪目，抬頭望明月，還有數不盡的星星不停的閃爍，在這樣美麗的夜晚，任何人都會永生難忘。

 圖1 瀨戶大橋

  橫濱的人口300萬，為日本第三大都市，由於靠近東京，東京的人口1200萬，人口密度為世界之冠，日本政府想盡辦法疏散這一帶的人口，因此開闢了由橫濱與東京間的川崎，橫過東京灣至對面的房總半島的木更津的海底隧道，連接跨海大橋，稱東京灣水道。房總半島為人煙稀少的農村地帶，如果不用這條新開闢的海上道路，從東京至房總半島的木更津要1個半小時以上，如果是塞車，那就不止2小時，但是若經海底隧道接垮海大橋約30分鐘就可抵達木更津。也就因為這個緣故，房總半島的房地產暴漲，話雖如此，但從東京或橫濱搬過去住的人不多，原因是建造這個海底隧道和跨海大橋共花了1兆4823億日幣，羊毛出在羊身上，過路費貴得驚人，自家用小轎車3,900日幣(約合1000元新台幣)，大型車8,100日幣(約合2000元新台幣)，連日本的高速公路收費都比台灣貴得多，日本真的居不易啊。

  雖然過路費那樣貴，仍然車水馬龍，這條舉世聞名的東京灣水道是在平成元年(1989) 5月開始建造，至平成9年(1997) 12月18日開始通車，至今還不到半年，很多日本人都急著要來參觀這個水道。這個水道中間有人工島，這個人工島日本稱為海上螢火蟲人工島(如圖2)，由人工島至川崎為9.5公里，至木更津為4.7公里。換句話說，由人工島至川崎為海底隧道，由人工島至木更津為跨海大橋。這個浮島看起來就像豪華郵輪停在海上，可以環視週圍360度，可惜那天下著濛濛細雨。

  人工島地上寬100公尺，長度650公尺；海底的寬度70公尺，長度750公尺，用特殊的泥土固定，並有防潮流及防波浪等特殊設備，這個人工島要銜接由海底隧道來的車輛至高架橋。人工島的建造方法，首先在水深28公尺的東京灣中央部挖成圓筒形，在其底部用鋼骨水泥打好6公尺厚的基礎，然後做成2.8公尺厚度，深119公尺圓筒形堅固牆壁。其次將圓筒內的海沙清理。再將特殊岩石打碎放進圓筒，這種碎石在海底會凝固成大塊石頭。其上再放能消除波浪的大水泥塊。人工島有5層樓高，第1層至第3層為停車場，可以停480部車輛，第4層為購物中心，第5層為餐廳，其設施仿郵輪。海中人工島建好後，在川崎及木更津的岸邊再各建一個人工島，所使用的超大型挖土機共8部，2部在川崎岸邊挖人工島，2部在木更津挖人工島;另2部從海中人工島向川崎挖掘，最後2部從川崎向海上人工島挖掘隧道，一次挖二條海底隧道，可謂工程浩大。每一條海底隧道又分成上下二條路，上2/3部分為2線道，為主要交通要道。下1/3為緊急時通路可作為避難通路，救護車及消防車都可通行，並備有尖端科技的安全設備。

  海底隧道是在平均水深27.5公尺的海底，再從海底下15公尺的海底下貫穿而成 。每一車道為3.5公尺，路肩為2.5公尺，比其他高速公路還要寬的道路，目的是萬一發生事故，或故障，可以有充份的停車位置。海底隧道的挖掘是利用最新的技術，剛才已談過，挖海底隧道是使用超大型圓形挖土機，挖土機旋轉時可把海底泥土挖出，並自動後送。挖土機的直徑14.4公尺，目前是世界最大挖土機。其速度是一個月可以挖160公尺，每挖到1.5公尺時將預先做好的半弧形鋼骨水泥，寬1.5公尺，長4公尺，厚度6.5公尺的水泥塊，一塊一塊連接上去，再將接縫用特製膠質糊上去，由於這種膠質，碰到海水滲透時可以膨脹到二倍，使海水不致於滲透。挖海底隧道時，其測定正確的位置是利用人造衛星，雷射光及放射線同位素，由於這些技術均為高科技，因此其誤差僅11-4厘米。挖海底隧道，最苦的是工作人員，他們在零下10－20度，工地有灰塵，還有挖土機隆隆的噪音下工作，確實不容易啊！在隧道方面的安全投備方面有：監視錄影，將其電腦連線，轉送到管制室，因此萬一有一部汽車停駛，管制室立刻知道發生狀況，視情況處理。對火災的處理，萬一發生火災有自動泡沫噴霧設備，將火災消減，而且隧道下三分之一為緊急通道，消防車及救護車可通行以便緊急處理。還有裝有空調將廢氣排出。在車道一側備有緊急避難通路，可以打開像溜滑梯一溜到避難通路，其高度比一般成人還高，故很容易逃離現場至出口。最特殊的一點是可以耐得住大地震。

  來此參觀的人相當多，尤其是日本人，參觀後順便到禮品店購物，回到家後分送給親友，以便向親友顯示他已到東京灣水道一遊，感覺無上光榮。所以購物中心擠得水洩不通，表面看不出日本已遭受金融風暴。我們在人工島拍照和休息一小時後離開人工島，經跨海大橋直驅對面的木更津市（圖2）。這時車子在跨海大橋行駛，可以看到平靜的海面，遠處有幾隻商船，視野遼闊，景緻優美，令人賞心悅目。人工島至木更津建造跨海大橋的原因是，這一帶很少有大型商船經過，造橋不會妨礙海上交通。

圖2 我們在東京彎水道人工島上攝影留念（註）

註：日人稱這座人工島為「海ほたる」，意思就是海上螢火蟲。